На абсолютном большинстве современных автомобилей установлен ДВС- двигатель внутреннего сгорания. Его устройство достаточно сложно, и вникать в технические детали обычным водителям совершенно необязательно. Однако, покупая автомобиль, большое внимание следует уделить характеристикам двигателя. Неспециалист может легко запутаться в множестве схожих на первый взгляд деталей. Попробуем разобраться в основных характеристиках всех двигателей внутреннего сгорания.

Количество цилиндров.

В основном это цифры от 2 до 16. Достаточно важный показатель.

Расположение цилиндров

Чаще всего встречаются два типа расположения цилиндров: рядное (последовательное) и V-образное (двухрядное), в последнем случае на одном коленчатом валу цилиндры расположены по обе стороны, важную роль играет угол развала цилиндров. Большой угол развала влияет на центр тяжести, понижая его, облегчает охлаждение и подачу масла, но это заметно снижает динамические характеристики, увеличивает инерционность. А малый угол значительно снижает вес и инерционность, однако резко увеличивается температура.
Еще бывают W-образные двигатели, в них включены в одну систему два синхронизированных V- образных двигателя.
Остальные типы расположения цилиндров встречаются крайне редко.

Объем двигателя.

Он же- объём камер сгорания. Напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В подавляющем большинстве случаев действует правило: чем больше объём- тем больше мощность и расход топлива.

Материал двигателя

Как правило, варианта три:

1. чугун или другие ферросплавы (большая прочность и большой вес) 2. алюминий и его сплавы (малый вес и умеренная прочность) 3. сплавы магния (малый вес, высокая прочность и цена) То, из чего сделан двигатель влияет только на ресурс, шум и вибрации ДВС (в «обычных» автомобилях).
Гораздо важнее выходные характеристики:

1. Мощность. Измеряется в лошадиных силах (л.с.) или в киловаттах (кВт), ей определяется скорость и динамика автомобиля

2. Крутящий момент. Измеряется в Ньютон – метрах (Н·м) . Влияет на способность двигателя ускоряться на низких оборотах.

3. Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала (в минуту)- говорит о том, сколько оборотов коленвала в минуту способен выдержать двигатель без потери мощности. Расходные характеристики тоже важны:

• Расход топлива. Как правило его измеряют в литрах на 100 километров. Расход в городском, загородном и смешанном циклах различен. Этот параметр весьма важен, если вы хотите экономить на топливе.

• Тип топлива. Марка топлива, которую следует заливать в бак вашего автомобиля. В современных машинах можно применять горючее любых марок, но, следует помнить что при снижении октанового числа падают мощность и прочность ДВС, а при повышении нормы — повышается мощность, но значительно снижается ресурс, возможен перегрев двигателя, и это может привести к поломке. Лучше не рисковать. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.

• Расход масла. Его измеряют в литрах на 1000 км. Максимальный показатель — 1л/1000км для исправной машины.

• Марка масла. Обычно обозначется как ххWхх. Где первое число - это густота масла, а второе — вязкость. Возьмём к примеру 0W40 и 5W40 – это синтетические масла, а 10W40 — полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 – соответственно минеральные масла. Густые и вязкие масла всегда улучшают прочность и ресурс двигателя, а менее густые улучшают динамические характеристики мотора.
  
  Обратите внимание: Масла 70W90/ 95W100 являются трансмиссионными их ни при каких обстоятельствах нельзя заливать в двигатель- это приведёт к поломке!

• Ресурсная прочность. Определяет в каких интервалах двигателю необходимо плановое техническое обслуживание. Обычно этот показатель в пределах 5 000 30 000 км пробега.

Другие характеристики двигателя:

• Тип топливной системы: бензин или дизель. Бензиновые моторы как правило имеют большую мощность, а двигатели на дизельном топливе отличаются более низким расходом и гораздо большим крутящим моментом.

• Тип системы впуска. У большинства современных машин есть электронная система впрыска (инжектор), она позволяет добиться высокого КПД и низкого расхода топлива. У более старых автомобилей за впрыск топлива отвечает карбюратор. Он не распыляет, топливо в камере сгорания, а посылает в нее струю, что ведёт к увеличению расхода топлива, снижает КПД.

• Система впрыска дизельных двигателей.
  Хотя принципиально дизельный двигатель много проще бензинового, его система впрыска сложнее, она построены по иному принципу:
  ТНВД наиболее простая и распространённая система дизельного впрыска. Система насос с форсунками. В такой схеме каждая форсунка впрыска является еще и насосом для подачи топлива в камеру сгорания. Характеристики такого впрыска выше, но работа двигателя тоже не всегда стабильна. Обе системы по отдельности редко используются.
  Комбинация ТНВД и насос- форсунок это общая топливная рампа высокого давления. Лучшая сейчас система, она обеспечивает высокую мощность и низкий расход топлива.
  
  

Компрессор. Устройство сжатие топливной смеси.

Атмосферные не оснащаются компрессорами.
Компрессорные двигатели бывают с механической компрессией и турбонаддувом. Механический компрессор приводится от коленвала, это создает некоторые потери в мощности и увеличивает расход топлива, турбонаддув же имеет крыльчатку турбины, она раскручивается от давления выхлопных газов. Второй способ надежнее и не дает потерь мощности, только прирост крутящего момента меньше. Иногда двигатели имеют несколько компрессоров для повышения мощности.